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          2020中国智能汽车高峰论坛召开,呼吁共同推进5G时代V2X技术落地

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          1月15日 ,寰球汽车集团联合沃尔沃汽车在上海举办“重新定义5G时代车联网基因———2020中国智能汽车高峰论坛”  。本次论坛邀请行业协会、智能与消费领域专家  ,和沃尔沃汽车、中国联通、华为、四维图新等企业  ,一同就5G时代V2X技术在中国发展进行深入探讨  。

          此次高峰论坛上 ,沃尔沃汽车宣布与电信运营商中国联通达成合作协议  ,双方将基于5G下一代移动网络技术  ,共同推动V2X车路协同技术在中国的发展  ,共同研究、开发和测试5G以及新兴的V2X技术在汽车上的应用  。

          作为推动汽车产业向自动化、智能化发展的战略前沿技术 ,5G时代车联网技术将强化出行安全、驾乘便捷 ,并推动自动代客泊车等一系列汽车智能技术的商业化落地 。论坛现场  ,中国汽车工业协会副秘书长师建华指出  ,随着中国汽车产业进入存量时代 ,如何找到新的发展支点是汽车产业必须思考的问题  。5G商业化运营为汽车智能化、自动化提供了更新、更宽的发展思路  ,尤其是在车路协同领域  ,5G提供了更安全、便捷、稳定的通信技术  ,也大大提高了V2X的技术深度和广度  。

          一项新技术的商业化应用与普及是一个漫长的过程  ,需要汽车、IT、通信等不同领域企业联合上下游合作者、友商、政策制定机构以及消费者一同推动  。论坛上  ,包括沃尔沃汽车在内的与会各方人士共同呼吁更多汽车以及相关企业参与进来  ,一同推动5G时代V2X车路协同技术的发展  ,形成中国汽车5G时代新的战略制高点 。

          5G时代车路协同新机遇

          V2X是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术 ,其中V代表车辆  ,X代表任何与车交互信息的对象  ,包括车、人、交通路侧基础设施和网络  。V2X是通过专用通信协议和频谱实现一定区域内、一定条件下的数据互通 。

          据了解  ,以5G为代表的新一代信息通信技术为V2X提供了超低时延、超高可靠、超大宽带的无线通信保障 。借助于人、车、路、云的全方位连接和信息交互处理  ,5G时代下车联网不仅可以方便用户在出行过程中体验到娱乐导航、共享出行等个性服务  ,更重要的是将为用户行驶安全、出行效率以及未来的高度自动驾驶服务提供支持  。

          “发展基于5G的V2X车路协同技术将加速智能汽车的进一步落地  ,将为未来出行带来更多的可能”  ,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示  ,沃尔沃汽车将抓住时代赋予的机遇 ,充分发挥技术积累与创新优势  ,与合作伙伴开放协作  ,让智慧交通的蓝图成为现实 。

          中国联合网络通信集团有限公司副总经理、党组成员梁宝俊表示 ,汽车行业是全球公认与5G结合最紧密、应用最丰富、前景最广阔的行业  ,正在进行着以电动化、网联化、智能化、共享化为特征的新四化的革命 。

          此次论坛上  ,沃尔沃汽车与中国联通宣布达成5G战略合作  ,共同研究、开发和测试5G和V2X技术在汽车上的应用  。据了解  ,双方已经成功开展的预研项目包括基于5GV2X车路协同技术的自动代客泊车项目 。该预研项目通过在现有的沃尔沃量产车上加装5G和V2X通讯设备 ,综合V2N(车对云端)  ,V2I(车对基础设施)  ,V2V(车对车)等技术以及车辆现有的感知设备  ,实现了特定场景(试车场)下的无人代客泊车  ,让人们看到了5G时代自动驾驶部分场景实现的曙光  。

          中国为什么要推动5G-V2X ?

          车联网产业涉及汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等多个行业 ,具有极强的产业带动性 。借助“人、车、路、网”交通参与要素之间的有效连接和信息交互  ,不仅可以促进信息通信技术跨行业应用  ,还有助于加强汽车、交通等传统产业之间的联系  ,形成协同发展 ,并逐步培育新的产业生态  。目前  ,各国都在围绕车联网开展一系列技术运营推广 。

          美国通过持续出台智能交通战略规划 ,确立了以汽车智能化、网联化为核心的智能交通领域发展方向  ,并将5.905-5.925GHz的频段专用于C-V2X无线通信技术 。欧盟同样认为网联与自动驾驶是欧洲汽车工业的新机遇 ,已将“清洁网联自动驾驶汽车”(Clean,Connected and Autonomous Vehicles,简称“CCAV”)列入欧盟的关键战略价值链  。

          和国外相比  ,我国在汽车制造、通信与信息以及道路基础设施建设等方面均取得了长足的进步  。中国政府高度重视车联网产业发展  ,从产业指导政策、基础设施建设、应用示范等多个方面部署  。通过梳理发现  ,从2017年至今  ,我国相关部门已先后推出数十项支持车联网技术发展的政策与规定 ,多家涉及V2X企业都积极参与中 。在5G-V2X产业生态层面  ,以通信芯片为例 ,大唐、华为均已推出适用于车联网LTE-V2X的芯片  ,在通信模组方面  ,大唐、华为等芯片企业都将提供基于各自芯片的通信模组;国内通信厂商中兴通讯也于2018年发布基于高通芯片的LTE-V2X测试模组等 。据统计 ,我国目前在应用服务、智能座舱、自动驾驶、车控、整车、基建、感知、测试领域均有庞大的产业生态基础  。

          上海智能网联汽车技术中心有限公司常务副总经理、上海交大安泰EMBA汽车行业协会会长洪源认为  ,在5G助推下  ,全新的智能网联的车  ,库  ,出行服务  ,智慧交通  ,信息安全  ,全部合在一起  ,可能会形成一个2万亿元的规模  ,意味着一个浦东的产业规模  。

          与此同时  ,根据中国国际经济交流中心、国经咨询有限公司及中国信通院研究报告预测  ,2020年中国5G总投资为9000亿元  ,2025年将达到15000亿元  ,打造出车联网领域的中国优势  。

          截至2019年 ,中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里,居世界第一  。相比欧洲、美国、瑞士等多国、联邦区域  ,中国拥有统一标准的绝对优势  ,在交通路网、通信协议、路侧基建等方面更易打造统一标准 ,实现V2X大范围贯通  。

          在四维图新CEO程鹏看来  ,左手地图  ,右手定位  ,能让万物精准互联  ,沟通信息无处不在 ,能够解决基础问题 。在这个过程中 ,站在行业的前沿  ,解决用户的每一个痛点  ,让未来的出行体验变得更美好  ,是这个行业所有人的终极目标  。

          纵观全球汽车产业 ,车联网正处于快速部署的关键期  ,我国已经确定了智能化与网联化同步推进的发展思路  ,尤其在5G商业化运用背景下 ,V2X极有可能成为这一领域的前沿技术推动与运用者  。

          华为V2X产品线总经理吕晓峰则表示:“随着未来5G网络的应用更加深入  ,包括V2X网络带宽和延时能力增强  ,包括和雷达、视觉能力进一步结合  ,将使自动驾驶相关的应用做更好的融合 。”

          中国发展新兴V2X需要更多的参与者

          会议现场 ,来自产、学、研各界人士从不同角度阐释了在5G-V2X领域的技术特点  ,大家一致认定  ,5G时代推动新兴V2X技术商业化不是一家企业、一个领域的事情 ,需要大家共同努力  ,利用规模效应压缩个体成本  ,形成可持续的建设运营模式和稳定的商业模式  。

          同济大学汽车工程学院教授朱西产表示:“5G时代  ,交通设施要进行大的改造 ,要实现自感知、自诊断、自决策的感知体系  。要实现网络化、多层化、智能化的交通运行管理 。交通运输服务方面除了定制式的公共交通之外  ,也要坚持共享式的个体出行  。大交通是拉动中国下一代经济的一个推动点  。”

          与会专家认为 ,中国正处于V2X的最佳机遇  ,需要包括沃尔沃汽车、中国联通、华为、四维图新等更多企业参与进来  ,面对跨行业的技术攻关、数据合作和实验验证等难题形成高效协同  。通过技术布局、数据合作、大规模测试验证和先导示范  ,快速提升V2X商业化运用能力  。

          5G-V2X作为未来智能汽车发展新的支点之一  ,新兴V2X技术不仅需要国内各领域企业合作推进  ,更要深化国际交流合作  ,利用好中德、中欧、中美、中日等双边和多边合作机制  。另外  ,中国发展新兴V2X技术也要参与到国际标准化制定工作中  ,将中国解决方案推广成为国际广泛共识  。