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            转型成果颇丰的大众2040年为何停售燃油车

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              作为转型最坚决的传统车企 ,大众汽车集团目前电动化攻势成果颇为丰硕  。据据大众汽车集团首席战略官迈克尔·乔斯特(Michael Jost)介绍  ,大众ID.3(参数|询价)的出现为这家企业吸引了更多更年轻的客户群体  ,目前大众ID.3已经获得超过3.5万个订单  ,客户平均年龄比此前低了十岁左右  ,更重要的是  ,这款车80%的预定消费者此前并没有购买过大众品牌汽车  。



              为了发展电动化  ,大众汽车集团可谓下了“血本”  。根据此前的规划 ,未来五年内  ,该集团将投入约330亿欧元(约合2640亿元人民币)的资金用于发展电驱动;将投入270亿欧元(约合2160亿元人民币)用于发展数字化 。而大众汽车集团目前的市值才约为750亿欧元(约合6000亿元人民币)  ,上述投资基本占据了总市值的80%  。

              不过即便大众汽车集团转型的决心如此坚决 ,但其技术路线基本只局限于插电式混合动力以及纯电动路线 ,该集团对氢燃料电池技术路线的看法依旧很消极  。在迈克尔·乔斯特看来  ,到2030年 ,长途公交和卡车会实现氢燃料电池驱动 ,但乘用车不会  。这主要是因为制氢成本过高  ,氢能源只有用于商用车才有前景  。

              大众汽车集团在产品电气化的同时 ,其生产环节也正在向碳中和努力 。据迈克尔·乔斯特表示 ,预计20年后  ,欧洲70%的乘用车为电动车 ,中国85%以上的乘用车将为电动车 。到2040年 ,燃油车会逐步退出大众汽车集团的产品组合  。预计到至2050年 ,大众汽车集团将实现全生产环节的碳中和 ,在车辆生产的过程中不会产生二氧化碳排放  。

              

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